L’aumento di popolarità dei veicoli a nuova energia (NEV) cinesi nel mercato europeo non è attribuibile solo ai prezzi allettanti, ma anche al miglioramento della qualità grazie ai “molti progressi” compiuti dalle case automobilistiche cinesi, ha dichiarato un economista olandese in una recente intervista a Xinhua.
Rico Luman, senior sector economist presso ING Bank, ha affermato che le auto elettriche cinesi vantano prezzi allettanti, anche considerando una tariffa di importazione del 10% in Europa, rendendole una scelta convincente per i consumatori.
Oltre alla convenienza economica, l’attrattiva dei NEV cinesi si estende ai loro modelli diversificati, come esemplificato da marchi quali BYD e MG, ha detto Luman.
Non solo i prezzi competitivi hanno contribuito alla popolarità delle auto cinesi, ma “è anche notevole il fatto che i sondaggi suggeriscono che gli automobilisti in Europa sono generalmente positivi anche riguardo alla qualità”, ha affermato Luman, sottolineando l’efficienza economica dei NEV cinesi.
“Questo sembra diverso dal passato, quando le preoccupazioni (legate alla qualità) erano più evidenti”, ha detto, aggiungendo che ciò può probabilmente essere spiegato dal fatto che i produttori cinesi sono i precursori nel mercato NEV e hanno già compiuto molti progressi nel migliorare i loro prodotti.
Parlando del recente annuncio di cooperazione tra Stellantis, uno dei principali produttori automobilistici mondiali, e il pioniere cinese dei NEV Leapmotor, Luman ha dichiarato che l’accordo beneficia entrambe le parti, con Stellantis attualmente a malapena rappresentata in Cina e Leapmotor scarsamente visibile in Europa e negli Stati Uniti.
Questo accordo offre a Stellantis un ingresso più agevole nel più grande mercato mondiale di auto e NEV, che ha ancora ampio potenziale di crescita grazie all’espansione della classe media, ha detto a Xinhua. I partner potrebbero puntare a sfruttare le rispettive reti di vendita.
Un’altra considerazione per Stellantis potrebbe essere la possibilità di un ingresso più agevole nelle catene di approvvigionamento e nell’ecosistema della Cina, poiché l’approvvigionamento delle batterie rimane fortemente dipendente dalla Cina, ha detto l’economista.
In Cina è imminente un consolidamento sul lato dell’offerta, con 50 marchi attivi nei NEV, ma non tutti sopravvivranno con la maturazione del mercato, ha detto. Per Leapmotor, il vantaggio risiede nell’essere connesso a un robusto partner internazionale. Luman ha tracciato un parallelo con il recente accordo tra il produttore automobilistico tedesco Volkswagen Group (VW) e la startup cinese di veicoli elettrici Xpeng.
“Anche se VW gode già di una significativa quota di mercato in Cina, fatica a guadagnare terreno nei NEV”, e Xpeng è un produttore ambizioso, ha detto.
A luglio VW ha raggiunto un accordo per acquistare una quota del 4,99% in Xpeng e sviluppare congiuntamente due modelli NEV per il mercato cinese.
“La transizione alle auto elettriche scuote strategicamente il mercato automobilistico globale”, ha detto Luman. “Apre opportunità, ma questa svolta storica ristrutturerà anche le posizioni di mercato delle aziende affermate”.
“La Cina è un mercato leader per i veicoli elettrici, che è avanti rispetto a Europa e Stati Uniti in termini di sviluppo. Aggiungendo il fatto che è anche il mercato globale più grande, i produttori globali si rendono conto che non possono permettersi di perdere l’occasione di trarne vantaggio”, ha dichiarato. (Xin) © Xinhua
