Dopo aver lavorato per il gruppo Fiat per 29 anni, e impiegato presso il GAC Research & Development Center da 13 anni, l’ingegnere automobilistico italiano Marco Gilardi ha assistito ai cambiamenti nell’industria automobilistica italiana e cinese, testimoniando il rapido sviluppo dei veicoli a nuova energia (NEV) della Cina nel mercato europeo.
“Le vendite dei veicoli elettrici di marchi cinesi nel mercato europeo hanno superato le aspettative”. Gilardi ha affermato che i clienti europei sono stati attivamente positivi e hanno ritenuto che i veicoli elettrici cinesi fossero convenienti.
L’Europa è diventata un’importante destinazione per i veicoli cinesi a nuova energia. A metà giugno, un rapporto di KPMG ha mostrato che nel 2021 il continente è diventato il più grande mercato per le esportazioni cinesi di NEV.
Secondo Gilardi, i veicoli elettrici cinesi presentano un enorme potenziale di sviluppo nel mercato italiano. “Questi veicoli mirano a conquistare il mercato italiano, che richiede la valorizzazione del marchio e la creazione di prodotti che soddisfino le esigenze della cultura automobilistica italiana”.
Gilardi ha affermato che, nella tendenza dell’industria delle nuove energie, la reazione del settore automobilistico cinese è unitaria. Tutte le forze dell’innovazione sono dirette verso i veicoli puramente elettrici. Ad oggi, la Cina sta guidando il mondo in molti aspetti dei NEV, in particolare per quanto riguarda la tecnologia delle batterie, che potrebbe diventare la direzione della cooperazione Cina-Italia nel settore automobilistico.
“Ogni generazione di europei incontra diversi prodotti cinesi. Nella mia gioventù, si trattava di camicie prodotte in Cina, nella seconda generazione c’erano le biciclette elettriche cinesi, mentre nella terza generazione si tratterà di auto elettriche di marchi cinesi”.
Prima di venire in Cina nel 2009, Gilardi ha lavorato per il gruppo Fiat, in Italia. A volte, incontrava la GAC ed è stato invitato a offrire supporto tecnico per lo sviluppo del veicolo ufficiale dei Giochi asiatici di Guangzhou, il Trumpchi GA5. Fu entusiasta di accettare l’invito.
Appena arrivato a Guangzhou, Gilardi ha iniziato a portare avanti lo sviluppo. L’uomo ha affermato di nutrire piena fiducia nel gruppo GAC. Quando il gruppo ha ufficialmente proposto il contratto alcune settimane dopo, Gilardi ha accettato tutte le condizioni, come lo stipendio.
Ha affermato che quando ha iniziato a promuovere il progetto con il team, ha sentito di essere giunto in una casa dove tutti sono imprenditori. Ciascuno ha lavorato duramente e in modo responsabile, e presto si è creata un’atmosfera di squadra armoniosa e inclusiva, discutendo dei problemi con sincerità e affrontando insieme le difficoltà.
Gilardi ritiene che, la cultura automobilistica cinese presti maggiore attenzione all’esperienza del cliente.
“L’unicità della cultura automobilistica cinese risiede nel know-how, know-what e know-why. Durante il processo di sviluppo, gli sviluppatori considerano le esigenze dei clienti e vanno oltre il prodotto stesso per soddisfare queste esigenze”.
Nel luglio 2016, Gilardi è stato nominato direttore tecnico del GAC Research & Development Center. Oggi si concentra sulla formazione dei talenti, sulle analisi e le previsioni tecniche, e sull’assistenza al progetto di sviluppo dell’intero veicolo.
“Il software sta alimentando l’industria automobilistica cinese”. Gilardi ha dichiarato che, con il costante sviluppo di tecnologie come l’elettrificazione, la guida autonoma e il networking intelligente, per gli ingegneri automobilistici cinesi, l’esperienza passata potrebbe non risolvere nuovi problemi. “Questo settore in passato aveva bisogno di esperti con esperienza, ma oggi abbiamo bisogno di futuristi fantasiosi”. (Xin) © Xinhua
